A modern F1-ben az autók egyre inkább hasonlítanak egy négy keréken guruló számítógépre, mintsem a régi idők benzingőzös, fülsiketítő bömböléssel működő versenygépeire, amit az autósport királykategóriájáért rajongók most hétvégén a maláj bahreini nagydíj rajtja előtt a tévékészülékek előtt ülve (szerencsésebb esetben a helyszínen) döbbenten megtapasztalhattak.

A szakadó eső miatt eleve 40 perces csúszással indult a mezőny útjára a biztonsági autó mögött, majd gyors egymásutánban több autó is megmagyarázhatatlanul lelassult vagy éppen megállt a pályán. A pilóták többnyire azt jelentették a pitwallnak, hogy hiába nyomják a gázpedált, nem történik semmi.

Mint kiderült, a rendkívül furcsa esetet végül a tesztek során nem reprodukált körülmények sajátos együttállása és a modern hibrid motorok szoftveres vezérlésének bonyolultsága együttesen okozta, illetve konkrétan az, hogy az esős pályán a mezőny 

túl lassan halad a Safety Car mögött.

A motorok fordulatszáma tehát eleve alacsonyra esett, miközben az energiamenedzsment-szoftver bizonyos pályaszakaszokon korlátozta az elektromos energia felhasználását, a két hatás pedig egy olyan ördögi körbe lökte a rendszert, melyben a szoftver lényegében megakadályozta, hogy újra felépítse a leadható teljesítményt.

Az FIA szakemberei ezért kénytelenek voltak sebtiben új szoftververziót készíteni a csapatoknak, melyek eltörölték az érintett pályaszakaszokra vonatkozó teljesítménykorlátozásokat, ezt kellett feltölteni a rajthoz álló autók vezérlőrendszerébe, ami nagyjából 20-25 percet vett igénybe.

A két F1-es világbajnok, Lewis Hamilton és Max Verstappen a futam után konkrétan azzal viccelődött, hogy a laptopok és az internetkapcsolat sebességén múlt, mikor válnak az adott körülmények között versenyképessé a legjobb esetben is vasárnapi autókázásra kárhoztatott Formula 1-es autók - végül utóbbi meg is nyerte a versenyt, előbbi pedig harmadikként futott be úgy, hogy a futam egy pontján több mint egyperces hátránnyal követte az élen autózókat.